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简述石棉橡胶板的常见材质与基本特性

发布者:亨德力
04-24
2019

关于石棉橡胶板的常用材质,丁腈橡胶(NitrileButadieneRubber,NBR)是一种合成橡胶,由丙烯腈与丁二烯单体聚合而成的共聚物,耐油性(尤其是烷烃油)好、性高、气密性好、耐热性好、粘接力强、耐老化性能较好等优点。缺点是耐低温性差、耐臭氧性差,绝缘性差,弹性稍低,不宜做绝缘材料。德国起先于1937年开始商业化生产。丁晴橡胶是常用的耐矿物油橡胶。丁晴橡胶的耐矿物油性随丙烯晴含量增加而提高。但高丙烯晴含量的丁晴橡胶耐热性有限。当油温达到150度时,应该采用氢化丁晴橡胶,氟橡胶FKM,氟硅橡胶FMVQ和丙烯酸酯橡胶。油温达到150度时,氟橡胶FKM,氟硅橡胶FMVQ效果很好。但成本高,为降低成本,可以在氟橡胶FKM中并入50%以下的丙烯酸酯橡胶,并用后的硫化胶性能下降不大于20%。丙烯酸酯橡胶耐矿物油性好于丁晴橡胶,丙烯酸乙酯型的橡胶丙烯酸酯橡胶的耐热油性,比丙烯酸丁酯型的橡胶好。

相似相溶原则:性聚合物溶于性溶剂,非性聚合物溶于非性溶剂三元乙丙橡胶属于氢类橡胶,在氢类油中度膨胀,硅橡胶在硅油中,氟橡胶在全氟带氢液体中,都出现很大的体积膨胀。

秋天是收获的季节,也是很多行业忙碌的季节,各行业对于石棉橡胶板的需求量依然很大,生产厂家也提供送货上门服务。不过,厂家秋季运输橡胶板要注意什么问题呢?

秋季运输橡胶板,起先要注意的就是天气问题,因为秋季的早晨有露水,深秋还会有霜降,对于石棉橡胶板来说,这些都是容易导致其受潮的问题,所以厂家运输时也要尽量避开这样的天气运输。如果情况紧急,厂家可以在橡胶板上覆盖帆布或塑料布,再进行固定,这样就可以避免橡胶板表面蓄积过多的水分了。秋天是个忙碌的季节,马路上也有很多车辆穿行,如果厂家的运输目的地是农村,那路上还会有颠簸。所以,厂家运输前要对车上的石棉橡胶板进行牢固固定,同时还要注意绳子不能在板材上留下勒痕,甚至导致橡胶板出现裂纹,全部都要以橡胶板的质量为重。

石棉橡胶板是密封性能良好的板材,应用领域广泛,一直都深受消费者信赖,厂家也始终为消费者提供大量现货。只是,冬天气温低又气候干燥,如何存放石棉橡胶板才能保证其质量呢?对于石棉橡胶板来说,冬天存放面临的难题之一,就是干燥的气候。虽然橡胶板的燃烧指数较低,但冬天气候干燥确实是火灾多发期。对此,石棉橡胶板厂家在存放板材时要注意清理仓库中的明火和易燃易爆品,准备消防器材,以备不时之需。来往仓库的工人不能在仓库中吸烟,防止火星残留在仓库中引发火灾。

丁晴橡胶的耐油性随丙烯晴含量增加而提高。芳氢类对丁晴橡胶膨胀作用大于脂肪氢类。高丙烯晴含量的丁晴橡胶,用于耐高芳氢含量的合成氢油。中丙烯晴含量的丁晴橡胶,用于耐低芳氢含量的合成氢油。低丙烯晴含量的丁晴橡胶,用于低膨胀使用的合成油如石蜡油。或低温屈挠性比耐油性较重要的场合。使用氢化丁晴橡胶可以耐热性,耐臭氧性和提高对添加剂的抵抗性。氢化丁晴橡胶适用于耐140-150度热油场合。耐油耐热性介于丁晴橡胶和氟橡胶之间。氟橡胶可以耐200度合成氢类润滑油长期工作。硅橡胶可以耐200度合成氢类润滑油长期工作。并且在-60度下保持良好的屈挠性。对石蜡油和PAOS都很好。但不耐低黏度的合成氢油类。会产生很大的膨胀。氯醇橡胶可以在-40到+120度的合成氢类润滑油长期工作,具有低的透气性和良好的耐臭氧性。缺陷是对模具的腐蚀性和高温老化后的返原现象。氯磺化聚乙烯橡胶耐合成氢类润滑油的能力,随氯含量增加而提高。在-20到+120度范围内,只能用在高石蜡的矿物油哈PAOS中,在环烷油和芳氢油中膨胀很大。聚氨酯橡胶AU/EU/也能耐合成氢类润滑油但其压缩变形随温度升高(超过70度)有恶化倾向。另外耐水解性不好。

对酸性氧反应燃油来说,酸性氧反应燃油中的氢过氧反应物可使硫化胶的性能恶化,所以在燃油系统中常用的丁晴橡胶,氯醇橡胶难以满足长期使用的要求。只有含氟弹性体如氟橡胶FKM,氟硅橡胶FMVQ,氟化磷晴和氢化丁晴橡胶性能较好。普通的丁晴橡胶胶料,不能在125度的酸性汽油中长时间工作。只有采用氧反应镉活化的低硫-给硫体以及白碳黑为主要原料的丁晴橡胶,才能较好的耐酸性汽油。增加丙烯晴的含量,可使酸性汽油的渗透性降低。